户外常识 分类>>

ld乐动体育下载前瞻 十大问题看2024中国汽车市场的趋势

2024-04-04 02:43:55
浏览次数:
返回列表

  ld乐动体育下载前瞻 十大问题看2024中国汽车市场的趋势据统计数据显示,2023年,中国汽车产销量双双突破3000万辆大关,分别完成了3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。这一成就标志着自2016年以来的最快增速。同时,随着产销量的高涨,整个汽车行业的经济效益也有所提升。

  据官方统计,2023年前11个月,汽车行业营业收入达到90663.5亿元,同比增长11.2%,利润总额4489.8亿元,同比增长2.9%。然而,全年的价格竞争对利润率产生了一定影响。

  其中,新能源汽车的产量和销量分别达到了958.7万辆和949.5万辆,同比增长35.8%和37.9%,市场份额提升至31.6%,比去年增加了5.9个百分点。

  然而,这只是新能源汽车发展的开端。目前,国内新能源汽车在乘用车市场的渗透率尚未达到40%,若考虑到现有车辆的存续情况,新能源汽车与燃油车之间的鸿沟将会更加显著。因此,新能源汽车制造商仍需持续努力。

  在出口方面,2023年对中国汽车产业来说是一个显著的亮点。全年整车出口量达到了522.1万辆,出口额高达1016亿美元,这两项指标均位居全球之首,并且单车平均售价进一步提升至1.95万美元。

  尽管各汽车制造商在激烈的价格竞争中所承受的压力和代价可能会增加,但大规模的价格竞争可能会减少。部分品牌可能会接受其市场份额缩小的现状,并寻求新的市场定位。

  2023年的价格竞争可能会全年持续,但消费者对此可能已经习以为常,普通的折扣可能无法激发他们的购买。由于长期的价格竞争,除了少数领先的公司,大多数汽车制造商可能已经耗尽了他们的财务资源。

  随着消费者对优惠幅度的期望提高,以及越来越多的公司无法提供大幅度的优惠,价格竞争可能会从2023年上半年涉及整个汽车行业的混乱状态,转变为少数领先品牌之间的对抗。

  从产业发展的角度来看,广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示,把汽车行业内部的降价简单地称为“价格战”可能并不准确。随着燃油车的逐渐淘汰,传统的汽车制造商不得不通过降低价格来清理库存,这是一个正常的现象。

  新能源汽车的发展势头良好,尽管初期规模较小,技术不成熟,成本较高,定价也相对较高。但随着销量的增长、供应链的快速改善和技术研发的回报期到来,成本正在迅速降低,零售价格也在下降,这是行业发展的普遍趋势。

  燃油车可能无法实现“逆袭”,降价求生将成为常态,许多人们熟知的经典燃油车的价格体系也可能崩溃。新能源汽车的前景看好,成本将进一步降低,许多车型在上市时就会提供较为合理的价格。

  据统计,已有20多家汽车制造商通过降价促销或变相降价的方式,来争夺市场份额。在这种激烈的竞争中,即使是富裕的汽车制造商也开始感到压力。

  2023年,A场上20家乘用车制造商中,有7家公司的净利润下降,包括东风汽车、广汽集团、长城汽车和上汽集团。

  在这种压力下,新兴的汽车制造商盈利的目标似乎变得越来越遥不可及。在这种环境下,汽车制造商和零部件公司开始进行调整。数十家传统的汽车制造商和新兴的汽车制造商,如广汽本田、捷豹路虎、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、通用、福特、起亚、岚图等,都曾传出裁员的消息。

  2023年,广汽三菱、庞大集团和威马汽车都遭遇了困境;2024年,高合汽车开局不顺,哪吒汽车的CEO张勇承认了问题并表示将进行全面的改革。然而,消费者的心态正在发生变化,他们开始倾向于购买价格上涨的汽车,而不愿意购买价格下跌的汽车。

  此外,中国自主品牌的新车型也在不断降低各个细分市场的价格门槛,B级中型轿车的价格已经降到10万元以下,几乎与A级紧凑车型重叠,C级中大型车的价格门槛也降到了15万元。

  消费者持币观望的心态越来越强烈,他们不愿意看到新车刚买一个月就大幅降价,或者出现更便宜、更好的新车。在这样的背景下,新能源汽车的市场前景优于燃油车,因为新能源汽车可以通过技术升级、增加配置、降低价格来吸引消费者,而燃油车只能依赖价格竞争。

  2023年上市的新车数据显示,燃油车的更新速度正在放缓。缺乏新产品来刺激市场,即使进一步降低价格,也很难在新能源汽车的技术、配置和价格的综合竞争下抢夺市场份额。

  因此,预计2024年燃油车的销量将继续下滑,并且由于缺乏新车型和价格崩溃带来的负面影响,萎缩可能会进一步加速。新能源汽车新车的高频上市正在提高消费者的品味,燃油车价格持续下降,因此,2024年车市的整体增长是否能达到预期,前景并不乐观。

  在2023年,中国首次以526万辆的出口成绩荣登全球汽车出口榜首。预计到2024年,中国的汽车制造商将加快全球化步伐,与20年前的吉利、奇瑞相比,如今的中国厂商拥有更强大的技术力量和财力支持,并在海外积累了丰富的运营经验。例如,比亚迪等企业甚至已经开始全面掌控汽车滚装船的运营。受到众多利好因素的影响,2023年上汽集团、奇瑞和比亚迪的出口量分别达到了120.82万辆、93.71万辆和25.2万辆。

  广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士表示,中国汽车厂商在全球市场的地位正在不断提升,预计未来几年,中国将持续占据全球汽车出口第一的位置。

  在未来的市场中,中国汽车厂商将面临各种挑战,包括欧洲市场的复杂性,美国市场的难以攻克,以及东南亚市场的激烈竞争。中亚、俄罗斯和中东市场则为中国汽车厂商提供了巨大的发展空间。特别是在中东市场,中国汽车厂商有望实现豪华车梦想。

  在东南亚市场中,泰国将成为中国汽车行业海外桥头堡的首选地。2023年,泰国新能源汽车销量达到7.63万辆,同比增长近7倍,中国品牌占据了83.4%的市场份额。此外,比亚迪、长安、广汽埃安等中国汽车厂商已宣布在泰国建厂,其中比亚迪的15万辆产能工厂将于2024年投产。

  2023年,中国汽车在俄罗斯市场的市占率已超过50%,预计到2024年,这一比例将超过中国本土市场。同时,中东市场也将成为2024年中国汽车出口的关键变量,目前已有9家中国车企,13个中国品牌,总计20余个车型在中东销售。

  2024年乐动体育LDSPORTS官方网站,中国汽车出口的重要动态将在欧洲市场发生。比亚迪在德国降低了15%的售价,使得其Atto3车型的价格降至4万欧元以下,低于大众的入门电动车ID.3。此次降价并非价格战,而是为了应对德国政府取消电动车补贴的政策。成为全球第一出口大国之后,中国汽车的步伐越迈越大,但想进入欧洲,可能还需要一段时间。

  在2023年,尽管中国品牌的整体市场份额持续增长,展现出强大的发展势头,然而并非所有中国品牌都如日中天。一些曾经备受瞩目的品牌,如荣威、传祺、名爵等,实际上销售量正在下降。在行业转型的过程中,受到冲击的不仅仅是合资品牌,那些规模较小且未能抓住新能源汽车发展机遇的中国品牌也同样受到影响。即便是在新能源汽车领域,各品牌的命运也各不相同。例如,比亚迪和吉利在销量上取得了显著的成绩,分别进入了6万辆俱乐部和稳定在月销4万左右,而埃安、长安、长城和奇瑞等品牌则表现相对较弱。

  展望2024年,中国品牌将面临一场淘汰赛。然而,中国品牌的一个显著优势在于,大多数品牌都能够提供一整套的新能源汽车解决方案,这使得它们在面对市场变革时比许多传统合资品牌更有底气。随着市场竞争的加剧,新技术将成为竞争的主要焦点,因为价格已经在前一年的竞争中被压至最低点。为了进一步提升性价比,各大品牌需要通过技术创新来降低成本或提升产品品质。

  事实上,中国企业已经在新能源汽车技术领域取得了领先地位。从电池技术创新到电子电器架构升级,再到碳化硅电机和大功率技术的快速应用,以及智能座舱和驾驶系统的不断迭代,中国的汽车制造商和供应商在过去的一年里展现出了超越海外同行的创新能力。例如,空气弹簧的国产替代和线控底盘的发展,以及激光雷达成本的显著降低,都为中国品牌提供了强大的技术支持。

  虽然表面上看,中国车企之间的竞争似乎主要集中在价格和性价比上,但实际上,真正的竞争力来自于技术的创新。只有通过技术进步,企业才能实现真正具有竞争力的价格优势。因此,可以预见的是,在2024年及以后,那些能够持续进行技术创新的中国车企不仅能够在市场上立足,甚至能够实现更加强劲的增长。

  在中国市场中,合资品牌必须重新审视自己的定位,并适应新的市场环境。以大众汽车为例,这个德系品牌迅速接受了现实,其降价策略尤为明显,尤其是在新能源汽车领域。例如,大众的新能源车ID系列在中国市场的售价已引起欧洲消费者的不满,甚至与本土品牌如比亚迪的海豚车型相当。

  在新能源汽车市场上,合资品牌已失去了品牌溢价能力,尤其在10万至20万元的价位区间内,自主品牌已掌握定价的主导权。尽管如此,一些豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪(BBA)通过降价和利用品牌优势,仍在三四线城市的市场中保持着强大的竞争力。

  由于德系品牌如大众汽车较快地调整了战略,他们在2023年第四季度中的市场份额逐月攀升。然而,尽管大众汽车仍保持了中国市场第一品牌的位置,但在2024年,他们可能难以维持这一地位。

  相比之下,日系品牌在销量上持续下滑,如本田和日产,他们的销量连续两年出现双位数下降。此外,丰田也开始出现销量下滑的趋势,广汽丰田的销量甚至跌破了百万大关。

  日系品牌在新技术方面的保守态度导致了他们在市场竞争中的劣势。因此,日系合资品牌可能需要考虑新的战略,例如,据报道,本田计划在2024年在日本恢复销售MPV奥德赛车型,而这款车将由中国广汽本田制造。

  在传统汽车时代,合资模式通常是国内厂家提供人力、土地和资金,而国外厂家则贡献技术和品牌。然而,随着电动汽车行业的兴起,这一模式已经发生了改变。

  例如,此前奔驰和比亚迪就联合创立了合资公司,同时丰田和比亚迪的合资企业也已经开始运营。此外,奔驰还与吉利联手,共同打造电动版SMART。

  到了2023年,大众投资小鹏,奥迪与上汽合作,全球第四大汽车制造商Stellantis也购入了零跑20%的股权。这些新的合资或合作模式与过去不同,因为在中国品牌成为了技术输出者。由于中国占据全球60%的新能源市场份额,任何一家外资品牌都不愿错过这个机会,但由于他们的技术实力一般,因此需要寻找技术输出方。

  在全球范围内,哪个国家的新能源汽车厂商最多,技术最先进?答案就是中国。预计到2024年,我们将看到更多的反向合资案例,这无疑是时代的转变。

  在电动汽车的上半场竞赛中,电动化技术占据了主导地位,而在下半场的较量中,智能化技术则成为了竞争的核心焦点。随着新能源汽车的市场份额不断扩大,各大品牌开始将目光聚焦于智能驾驶技术的比拼。

  自动驾驶这一概念,早在电动汽车产业初具规模的时期便已提出,然而在2023年,这项技术突然迎来了飞速发展,并逐渐渗透至价格更为亲民的车型之中。

  例如,宝马集团于12月14日宣布,其搭载L3级别自动驾驶功能的车辆已在上海市获得了高快速路自动驾驶测试牌照。紧随其后,奔驰、智己、埃安、极狐、深蓝、阿维塔等品牌也在不同城市取得了相应的测试牌照。

  在自动驾驶技术的分类中,L3级别的自动驾驶意味着车辆能够完成大部分驾驶操作,但仍需驾驶员保持注意力,以便在需要时接管车辆。 相较于L2级别,L3级别的最大特点在于允许驾驶员在特定条件下将视线长时间离开路面。

  尽管各大品牌竞相推出“L2+”、“L2.5”等创新概念,试图在自动驾驶技术上占据一席之地,但根据工信部相关规定,只有达到L3级及以上等级的驾驶自动化才能被正式认定为自动驾驶,而L2级及以下的技术则只能被称为辅助驾驶。

  在2024年的市场竞争中,率先实现L3级别自动驾驶的品牌无疑将赢得业界的广泛认可,但这并不意味着未能实现L3级别的品牌就一定处于劣势。

  综上所述,L3级别的自动驾驶虽然备受关注,但在实际应用中,其安全性、实用性和成本效益等因素才是评判其价值的关键标准。广东省创新战略研究会高级研究员骆仁童博士认为,随着技术的不断进步,L3级别自动驾驶的小规模商用也有望成为现实,同时,L2+级别的自动驾驶技术将在一段时间内在市场上占据主导地位。展望未来,智能驾驶技术的发展势头强劲,预计到2024年,高阶智能驾驶将成为主流新能源车型的标配。

  华为的汽车业务已经独立运营,以手中掌握的鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台、ADS2.0高阶智能驾驶系统等核心装备为基础,筑巢引凤,不断招揽各路合作伙伴。

  问界新M7在Mate 60系列的推动下,以及华为品牌和生态的助力下,产品力和性价比实现了双重提升,使其成为了2023年的现象级产品。

  展望未来,AITO问界品牌计划推出问界新M5和问界M8两款新车。同时,华为还将与奇瑞、北汽以及江淮等车企合作,基于华为智选车模式,分别推出智界S9、X4和X6三款新车型。

  在新能源高端SUV市场中,问界的竞争对手主要是理想品牌。相比之下,BBA等传统豪强的性价比并不具备竞争力,而其他车企在这个细分市场的布局也相对较少、较弱。因此,留给问界的市场空间非常广阔。然而,与问界的火爆销售形成鲜明对比的是,与奇瑞合作的智界S7品牌则显得相对冷清。

  除了智界S7和星ES之外还有极氪001、吉利银河E8、长安阿维塔12、上汽飞凡F7以及轴距略短的极氪007、比亚迪汉等多款车型都在争夺市场份额。这些中大型轿车都是各自车企的重点产品资源投入巨大竞争压力可想而知。

  随着产品线的不断扩大和销量的激增,华为也面临着诸多挑战。是否有的大型厂商加入华为的朋友圈?如何在保持产品质量的同时提高产能?如何确保每个品牌之间的差异化定位?以及如何在每款产品上市时有效地进行推广?这些问题都将成为华为2024年的关注焦点和亟待解决的问题。

  比亚迪2022年—2023年连续销量狂飙,单年增量均在100万辆以上,凭借其强大的核心技术,如刀片电池、e平台3.0、超级混动DM-i/DM-p等,以及王朝、海洋两大系列车型和多个子品牌的强大阵容,除非遇到重大变故,否则在2024年继续保持全球第一的位置是毋庸置疑的。

  比亚迪超高增速是依靠一个个细分市场的爆款车型实现的。然而,随着部分车型和平台的逐渐老化,预计2024年将会有新车型推出,销量有可能进一步上升。但是,竞争者的实力不断增强,甚至在一些技术上有所超越,可能会阻碍比亚迪的市场份额扩大。尽管如此,比亚迪目前的销量增长主要依赖于各个细分市场的热门车型,如海鸥、海豚、秦、元、宋等,以及汉、唐、腾势D9等。

  随着比亚迪进入更多细分市场,如硬派越野和豪华车市场,虽然这些市场的利润更高,但其市场规模相对较小。因此,预计2024年比亚迪的销量增长可能会放缓,但营收、利润和单车均价的增长可能会加速,从而改变自2022年以来营收增速慢于销量增速的情况。

  2023年,新能源汽车领域的威马公司陷入困境,而老牌汽车制造商如三菱可能会选择退出市场。预计在2024年,可能面临困境的公司包括高合、英菲尼迪和斯柯达。

  预计在未来几年内,许多合资企业的二线豪华品牌可能会选择退出中国市场,或者只保留业务。由于合资品牌的销量每年都在萎缩,这些二线豪华品牌受到的影响最大。

  这些品牌退出中国市场的过程几乎都是相同的:先是大幅度降价,然后销量暂时维持一段时间,接着销量急剧下降,消费者信心受挫,销量进一步加速下滑,最后经销商大面积退网,最后退出中国市场

  能够坚持到2024年并且正常销售的品牌,其研发、制造、销售和服务的基本面应该不会有太大的问题。而被淘汰的公司,则是在2023年的激烈竞争中被击败的。这些公司与过去几年破产的公司有所不同,他们手中通常有一些有价值的资产,例如先进的制造工厂等。能够熬过2023年的公司,通常意味着他们的财务问题还没有到达无法解决的地步。

  他们面临的最大问题是由于无法销售汽车导致的现金流短缺。因此,在2024年之后,即使汽车公司面临困境,他们也可能会以一种相对较为体面的方式进行。

  在2024年,中国的汽车产业将迎接更大的挑战,特别是在新能源车领域,这将是众多汽车制造商的主要收入和利润来源。2023年,新能源汽车发展迅猛,中国本土品牌在此领域表现出色。

  到2024年,市场竞争将更加激烈,产品、技术、服务及用户体验都将有所提升。此外,中国在新能源汽车全产业链的优势,如宁德时代和比亚迪计划降低动力电池价格,将为汽车制造商提供更多的成本节约和效率提高的空间。

  预计到2024年,半数以上的中国汽车企业将在新能源汽车业务上实现盈利。同时,由于燃油车市场的萎缩和合资车企的运营压力增大,但中国汽车市场的潜力还未完全开发。

  许多燃油车品牌已在2023年推出前所未有的低价策略,预计此趋势将在2024年持续。这些品牌在下沉市场中的竞争力较强,因此,尽管中国燃油车市场仍面临挑战,但在下沉市场中仍有大量机会等待汽车企业去发掘。

搜索